Piloto Comercial de Avião - PCA/VFR

Prático – Piloto Comercial de Avião – PCA/VFR

O curso prático de Piloto Comercial de Avião (PCA) é voltado para quem deseja exercer uma atividade remunerada pilotando aeronaves como piloto de linha aérea, táxi aéreo, executivo, agrícola ou de qualquer área.

Pré-requisitos

– 18 anos de idade

– Ser titular de licença de Piloto Privado na categoria de aeronave pretendida

– Ter concluído ou estar cursando o curso teórico do Piloto Comercial, ou comprovar a aprovação em exame teórico da ANAC de piloto comercial

– Ser titular do Certificado Médico Aeronáutico (CMA) de 2ª Classe válido (No dia do voo de endosso para o voo de cheque, será necessário o CMA de 1ª classe)

– Comprovar a aprovação em exame teórico da ANAC de piloto comercial no dia do voo de endosso para o voo de cheque

Carga horária

A carga horária mínima é de 80 (oitenta) horas de voo em aeronave, obedecendo às seguintes fases:

Adaptação (AD): 08 horas;
Aproximação (APX): 08 horas;
Manobras (MB): 06 horas;
Navegação (NAV): 43 horas;
Noturno (NOT): 5 horas;
Voo por Instrumentos (IFR): 10 horas.

NOTA: Após concluídas as 80 (oitenta) horas de voo, caso o aluno não tenha atingido o mínimo de horas para requerer a concessão da licença de Piloto Comercial, ele deverá completar as horas restantes da maneira que lhe convir.

Aeronaves utilizadas

Foto da aeronave PT GMP, vista de frente

Próximos passos

O passo mais comum seria ingressar no curso de Instrutor de Voo e trabalhar como instrutor em uma escola/aeroclube, e já começar a acumular horas de voo, todavia, você pode também optar por melhorar seu currículo, realizando cursos para obter as habilitações de IFR e MLTE.

As empresas aéreas também costumam pedir cursos de Jet Trainer e nível de proficiência em inglês, mínima, ICAO 4.

Instrutor de Voo de Avião – Prático

Perguntas mais comuns

O CMA para o PCA não é de 1ª classe?

É… Mas não é! Antigamente para iniciar o curso do PCA era necessário fazer a mudança do CMA de 2ª classe para primeira. Hoje em dia, após aprovação da IS 141-007, foi permitido realizar o curso do PCA com o CMA de 2ª classe. Todavia, no dia do voo que endossa o aluno para o voo de cheque para concessão da licença, o aluno já deve estar com o CMA de 1ª classe.

Posso iniciar o PCA sem estar aprovado na banca ANAC?

Sim! Para iniciar o curso prático, o aluno deve, pelo menos, ter concluído ou estar cursando um curso teórico de PCA. Entretanto, no dia do voo que endossa o aluno para o voo de cheque para concessão da licença, o aluno deverá comprovar sua aprovação na banca ANAC.

Se o curso é PCA/VFR por que tenho que fazer horas IFR?

Assim como no PPA, os alunos do PCA devem ter, ao menos, noções do voo por instrumentos. Essa noção é importante para que no caso de uma entrada inadvertida em condições IMC, você tenha calma e saiba solucionar o problema da melhor maneira possível, além de conhecer mais afundo os instrumentos a bordo de sua aeronave.

Nas navegações do curso, posso ir para qualquer aeroporto do Brasil?

Não. Nós elegemos 40 aeródromos possíveis de serem escolhidos durante as navegações, e nós os classificamos quanto à complexidade de planejamento e execução de voo. Ao passo que você vai evoluindo nas navegações lhe será permitido selecionar aeródromos mais complexos.

Quais aeródromos podem ser escolhidos?

Segue a lista dos aeródromos:

1) Adamantina – SDAD
2) Angra dos Reis – SDAG
3) Araraquara – SBAQ
4) Araras – SDAA
5) Assis – SNAX
6) Avaré – SDRR
7) Bauru – SBBU
8) Bauru-Arealva – SBAE
9) Botucatu – SDBK
10) Campinas-Amarais – SDAM
11) Campinas-Viracopos – SBKP
12) Catanduva – SDCD
13) Garça– SDGC
14) Ibitinga – SDIG
15) Itanhaém – SDIM
16) Itápolis – SDIO
17) Itirapina – SDJA
18) Jundiaí – SBJD
19) Lençóis Paulista – SDLP
20) Lins – SWXQ
21) Londrina – SBLO
22) Marília – SBML
23) Ourinhos – SDOU
24) Paranaguá – SSPG
25) Paraty – SDTK
26) Piracicaba – SDPW
27) Poços de Caldas – SBPC
28) Presidente Prudente – SBDN
29) Ribeirão Preto – SBRP
30) Rio Claro – SDRK
31) São Carlos – SDSC
32) São José do Rio Preto – SBSR
33) São José dos Campos – SBSJ
34) São Manuel – SDNO
35) São Paulo-Campo de Marte – SBMT
36) Sorocaba – SDCO
37) Tatuí – SDTF
38) Tietê – SDET
39) Ubatuba – SDUB
40) Uberaba – SBUR

Concluído o PCA já posso ser contratado por uma Companhia/Taxi Aéreo?

Poder, pode, mas é provável que não. Assim como em qualquer formação, o simples fato de você estar minimamente qualificado não garante sua contratação, e na aviação não é diferente. Fique atento aos mínimos requeridos por cada Companhia/Táxi Aéreo e se prepare. Alguns exigem ICAO nível 4, habilitação IFR e MLTE, e um mínimo de experiência de horas de voo provavelmente superior ao que você terá ao concluir o PCA.

E posso ser contratado por uma empresa de aviação agrícola?

Para ser piloto agrícola você deve realizar um curso de piloto agrícola, composto também por partes teóricas e práticas. Para iniciar o curso de piloto agrícola é requerido, um mínimo de, 370 horas de voo.

Após o PCA então, qual o próximo passo?

Não existe uma regra para isso. O que você tem que fazer é estudar, se preparar e conseguir horas de voo. Um jeito comum de fazer isso é ingressar em um curso de instrutor de voo, entrar para o corpo de instrutores de um CIAC e dar instrução de voo, acumulando, assim, a experiência de voo necessária para atingir seus objetivos.
Outro caminho é conseguir emprego na aviação executiva, e para isso você deve construir relacionamentos, e se mostrar sempre ativo e presente nos aeroportos, afinal quem não é visto não é lembrado. E principalmente, estar disposto a viajar o Brasil em busca de oportunidades, e não apenas no “portão de casa”.

Prático – Piloto Comercial de Avião – PCA/VFR

Pré-requisitos

Carga horária

Aeronaves utilizadas

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